Алла ШЕСТАК: «Тундра не прощает наплевательского к себе отношения»

Мы привыкли ругать наши дороги. И поделом! Бездорожье - вечная беда необъятной России. Но какими бы не были они - наши дороги, северные поселки и производственные объекты нефтяников, газовиков и изыскателей нуждаются в постоянном жизнеобеспечении, в регулярных поставках тех или иных материальных ресурсов. И эти ресурсы поставляют им опытные транспортные операторы, не один год работающие в жестких условиях Крайнего Севера и порою - в условиях полного бездорожья.

Директор норильской компании ООО «Вседорожник» Алла ШЕСТАКВпрочем, бывает и так, что северные дороги – «зимники» - присутствуют на картах, в планах и отчетах ведомственных структур, но далеко не всегда они существуют в реальности. Как такое возможно?

Об этих метаморфозах нам рассказала директор норильской компании ООО «Вседорожник» Алла ШЕСТАК.

- Алла Зиновьевна, Вы работаете в очень ответственном и жестком секторе – перевозка грузов на Крайнем севере. Что для Вас самое сложное в работе?

- Вероятно, я должна бы ответить, что самое сложное – это низкие температуры, холод, снег и прочие северные «сюрпризы»? Но мы привычны к этим трудностям, вернее, не считаем их за таковые. Это просто обычные условия нашей деятельности. А самое сложное в работе – это преодоление последствий бесхозяйственности, в частности – недобрых результатов провидимых в нашем регионе тендеров на строительство и содержание «зимников». В последние годы ход данных процедур шокирует нас своим негосударственным, бесхозяйственным и лишенным всякого здравого смысла подходом.

- Поясните, пожалуйста!

- Проведение тендеров. С одной стороны, это хорошо. Ведь выбирают того, кто сделает работу дешевле, стало быть, это – экономия, польза государству. Но с другой стороны, конкретно в нашем случае, необходимость сложной предварительной аккредитации в ООО «РН-Бурение" ВСФ» сводит на нет данную умозрительную пользу, поскольку пройти эту аттестацию для нашей компании не представляется возможным. Соответственно, нет и возможности участия в проводимых тендерах.

- Почему? Вам отказывают?

- Все гораздо проще. Поданные нами документы просто теряются, бесследно исчезают.

- Разве такое возможно?

- Увы, да. Наша компания – известный, надежный и проверенный «игрок» на рынке северных перевозок. На нас можно положиться, у нас хорошая материальная база, отличная техника. И практика показывает, что мы – идеальные субподрядчики, которые «вытянут» любой заказ. И недобросовестные фирмы, подряд год за годом выигрывающие заказы на строительство «зимников», постоянно прибегают к нашим услугам.

Но получить данные заказы «лично в руки» нам не дают.

- Алла Зиновьевна, то, что Вы говорите – довольно серьезно. У Вас есть основания называть фирмы, выигрывающие государственные тендеры, недобросовестными?

- Чтобы не быть голословной, приведу пример реализации выигранного в тендере заказа компанией «ТрансЛогистикГрупп» (Красноярск), не имеющей (!) в наличии ни одной единицы грузоперевозящей техники. Для участив в тендере эта компания приложила список техники, принадлежащей нам, компании ООО «Вседорожник». А это, согласитесь, уже является явным свидетельством недобросовестности данной фирмы. При этом компания «ТрансЛогистикГрупп» предложила демпинговые, необоснованно низкие расценки для перевозки буровой (21 руб. за тонно-километр при стоимости топлива на тот момент – 32 руб. за литр). И так сжатые сроки для перевозки груза постоянно переносились по причине каких-то нерешенных тендерных вопросов. И в итоге, вместо оговоренного начала перевозки (1-го февраля) работа началась только 19-го числа.

Назвавшаяся перевозчиком организация не побеспокоилась даже о собственных работниках (нам пришлось завозить их в кабинах грузовых автомобилей, что категорически запрещается), ни о крановой технике (она сломалась после пяти загруженных автомобилей). И опять нам, уже в который раз, пришлось применять свою сноровку, чтобы выручить незадачливого тендерного «победителя». Заместитель директора ООО «Вседорожник» лично выехал вместе с караваном машин, чтобы принять участие в работах по ремонту крана, иначе нам грозил простой на неопределенное время остальных пятнадцати автомашин. Кстати, предоставленная в «Спецификации» информация о перевозимом грузе, тоже значительно отличалась от фактической. Например, вместо заявленных к перевозке 15 тонн фактически оказывалось до 32 тонн, а это было чревато не только потерей груза, поломкой автомобиля, но и могло стать причиной гибели водителя. Мы ведь возим грузы по снежно-ледовым дорогам, а это - удаленность от людских поселений, заправочных станций. Да и географически это довольно сложная местность со множеством крутых подъемов и спусков, многочисленными водными преградами, самая крупная из которых - «батюшка» Енисей.

Вот так и трудились мы в ту зиму, стараясь перевезти груз в назначенное место. Героически сражались с погодными катаклизмами и непониманием тех, кто, назвавшись перевозчиком, вместо разумных диалогов, направленных на позитивное взаимодействие, только палки в колеса вставлял.

Дальше было еще хуже: неожиданный спуск воды на ГЭС и аномальное потепление в марте 2011 года (в это время года у нас обычно стоят морозы за 30) максимально затруднили перевозку. Вода поднялась надо льдом почти на полтора метра. При этом опять - поломки крана, непродуктивные диалоги и неоплачиваемые простои техники. В конце апреля, когда уже стало очевидно, что груз вовремя доставить не представляется возможным по причинам форс-мажорным: из-за аномально теплой погоды, и, как следствие – из-за разрушения снежно-ледовых дорог и таяния льда на реках, мы приняли единственно верное в сложившихся обстоятельствах решение: собрать и сохранить весь недовезённый груз в Дудинке на охраняемой территории. В благодарность за предпринятые меры по сохранности груза, нам предъявили штрафные санкции и ожидание почти в течение всего года оплаты.

- Да, впечатляюще. Но, возможно, это единичный случай? И не стоит так акцентировать на нем внимание?

- Все много сложнее. Так, в процессе этой перевозки к нам обратилась другая фирма, выигравшая тендер на строительства «зимника» в направлении на Байкаловск - компания «СибСтройКомплекс» (Красноярск) с просьбой выделить бульдозерную технику. Мы отказали, так как прекрасно понимали, что дорогу они, не имеющие ни опыта, ни техники, построить не смогут, а только создадут видимость строительства, а нам придется ездить по «построенному зимнику» и ломать свои автомобили.

- А разве может выиграть тендер на строительство дороги фирма, не имеющая дорожно-строительной техники?

- В том-то и дело, что и может, и выигрывает! И в чём же тогда, скажите, суть проводимых конкурсов? Какой в них смысл? Напрашивается только один нелицеприятный вывод, озвучивать который мне не хотелось бы. Он очевиден. Продолжу рассказ. В последующем, под предлогом сопровождения автоколонны ООО «Интегра-Бурение» от г. Дудинка до п. базы Байкаловск это предприятие («СибСтройКомплекс») все же воспользовалось нашей бульдозерной техникой. И, что интересно, как выяснилось позже, оба предприятия: и ООО «ТрансЛогистикГрупп», и ООО «СибСтройКомплекс» - детища одного учредителя с одинаковым подходом к ведению бизнеса, при котором отсутствие профессионализма и материально-тахнической базы легко компенсируется наличием нужных связей.

И в сезон 2012 года это же предприятие, ООО «СибСтройКомплекс», каким-то волшебным образом вновь выиграло тендер по строительству зимней дороги, но теперь в направлении от р-на Талнах на Самоедовский ЛУ (лицензионный участок) Скв.1 Кыстыхстакская на расстояние 230 км. И, поскольку реальных исполнителей, кроме нас, найти сложно, мы опять согласились выступить партнерами.

Принцип работы был тот же – сплошное очковтирательство: из 230 км видимость строительства дороги была создана на участке примерно в 30-40 км при помощи двух единиц бульдозерной техники, причем сознательно был выбран отрезок пути, который не подвержен снежным заносам в силу своего географического расположения. При этом «строители» рапортовали о построенном «зимнике» на всем участке дороги, делали снимки с вертолета, демонстрируя, что по ней катаются джипы. А после этого «отчета» наше предприятие, собрав караван автомобилей, отправило его на Скв.1 «Кыстыхстакская». По пути следования выяснилось, что никакого зимника не существует вовсе, дорога даже не отвешкована, и ориентироваться приходится только на отдельные едва заметные приметы местности. В итоге путь в 230 км пришлось преодолевать в течение двух недель, буквально пробивая дорогу своими автомобилями (есть видеосъемка, снятая автомобильными видеорегистраторами), затрачивая огромное количество дорогого дизельного топлива, рискуя не только потерей груза, но и человеческими жизнями.

Тундра не прощает, наплевательского к себе отношения. Мы сигнализировали об этом вопиющем случае. Но стучались, как оказалось, в закрытые двери основного Заказчика перевозки этой буровой – ВСФ «РН-Бурение». Нас вежливо выслушивали, обещали разобраться, изменить ситуацию, но как в той басне «а воз и ныне там…». Вопрос с дорогой не решался, а мы, прикладывая героические усилия, буквально рвали свою технику и везли буровую.

К такого рода перевозкам нужно готовиться заблаговременно, а не заниматься «игрой в тендеры», в результате которых на подряд заходят организации, которые, не имея в наличии ни необходимой техники, ни опыта в строительстве зимних дорог, ни обученных для этого специалистов. В конечном итоге таких «игр» страдают, и Заказчики и непосредственные Исполнители. В выигрыше оказываются только посредники. Благодаря деятельности подобных посредников срываются многомиллионные проекты, разбазариваются огромные деньги, не доходя в должной мере до непосредственных исполнителей, до которых, в лучшем случае, доходит только малая часть выделенных средств.

Для сокращения затрат на перевозки, необходимо строить хорошие «зимники», например, такие как на Ванкорском месторождении. У нас же и условия для перевозки грузов, и климатически гораздо сложнее, но дороги при этом вовсе не строятся, а выделяемые на их строительство сотни миллионов рублей оседают в карманах таких мифических строителей.

- Будем надеяться, что подобные примеры бесхозяйственности в скором времени станут единичными, а затем исчезнут.

- Хотелось бы в это верить, Но пока примеров бесхозяйственности отдельных предприятий, зашедших для работы в нашем регионе, можно приводить множество. Так, например, ООО «Интегра-Бурение», что ведет строительство буровых на Пеляткинском ГКМ (мы с ними тоже сотрудничаем), не сумело организовать своевременный завоз материалов и оборудования в период летней навигации в пос. Тухард и затем доставку по зимним автодорогам на ПГКМ. И теперь до открытия «зимника» они завозят материалы и буровое оборудование вертолетами, что стоит совсем недешево – в среднем, один вертолетный рейс (МИ-26) с 14 тоннами груза обходится примерно в один млн. руб. (!). Для сравнения, автомобильный рейс с 14 тоннами груза составляет 50 тыс. руб. Цифры несопоставимы! И при этом «Заказчик», находя денежные средства на такие дорогостоящие авиаперевозки, с нами, автоперевозчиками, честно выполнившими свои обязательства, не может рассчитаться за работу вот уже целый год. И такие случаи - не единственные. Увы, нередко приходится взыскивать заработанное через Арбитражные суды Красноярска, Тюмени, Москвы.

Почему так происходит в наше стремительно развивающееся время? Почему в наше время повсеместных инноваций мы работаем по старинке, надеясь на «авось»? Почему предприятия, занимающихся реализацией грандиозных государственных проектов, детально и основательно не изучают местность, возможные условия оказания услуг для проекта? Почему не проверяют достоверность предоставляемых участниками тендеров сведений? Вопросов очень много.

- Алла Зиновьевна, будем надеяться, что Ваши вопросы будут услышаны. Успехов Вам и всему коллективу «Вседорожника»!

Беседовала Светлана Шишлова

ООО «Вседорожник»
Адрес: Красноярский край, Норильск,
ул. Комсомольская д. 3 кв. 108
Телефон (3919) 461697, тел./факс 462476


Рейтинг: 9.0/10 (3 голосов всего)


БИЗНЕС-ИНТЕРВЬЮ »

Олег Меренков: «МЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕМ ЖЕЛАНИЯ ЗАКАЗЧИКА»

Фирма "Вент-Интер" была образована в 1990 году как первое Российско-Финское совместное предприятие по производству воздуховодов и оказанию услуг по отоплению, вентиляции и кондиционированию воздуха.   В 1998 компания "Вент-Интер" на 100% стала российской, освободившись от иностр...

ИННОВАЦИОННОЙ ЭКОНОМИКЕ - ЭФФЕКТИВНУЮ НАУКУ

День науки – один из самых молодых профессиональных праздников. Он был учреждён в 1999 году, в ознаменование 275-летия учреждения Российской Академии Наук, хотя, впервые вопрос о придании этой дате статуса професси...


Алексей Полянский: Наша задача – оградить заказчиков от ошибок

Экологическое проектирование – достаточно новое направление в сфере охраны окружающей среды, которое в условиях современного мира оно становится все более востребованным. Сегодня все больше внимания уделяется тому, чтобы любая сфера человеческой деятельности не приносила вреда ни природе, н...

Хочется развиваться, не сидеть на месте

С чего начинается  хорошее настроение автомобилиста?  Из чего состоит комфорт и безопасность движения?  Что оказывается для нас в определенный момент важнее всего?  На эти риторические вопросы  есть множество ответов. Но если мы зададим любому  автомобилисту ...